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Trionfo diplomatico per il presidente Fota Luca di Montezemolo che salva la Formula 1, ottiene la testa dell’SS Mosley, ristabilisce l’equilibrio di potere tra Team e Federazione, ma soprattutto si candida implicitamente a succedere all’inglese alla guida della FIA. In tal caso prenderebbe corpo l’ipotesi di Briatore suo successore in Fota. Ottimo lavoro presidente!

La Fota capitanata da Montezemolo non si accontenta dell’apertura di Mosley sul budget 2010 e vuole arrivare fino in fondo. Ormai è guerra aperta e appare chiaro a tutti che le conclusioni possibili sono solo due: dimissioni di Mosley ed Ecclestone o nascita di una nuova F1. In entrambi i casi una sola certezza: l’anno prossimo si correrà un campionato che vedrà Montezemolo e Briatore nei ruoli fino ad ora appartenuti rispettivamente a Mosley ed Ecclestone. Il punto di non ritorno è superato e bene fa’ la Fota a tenere duro.

Mosley ha ceduto, limite del budget portato a 100 milioni. Strada spianata per il salvataggio della F1. Vittoria netta del presidente Montezemolo.

Tutte le squadre di F1, Ferrari in testa, si sono iscritte con riserva al mondiale 2010. La condizione essenziale per confermare la loro presenza è la conferma per l’anno prossimo delle stesse regole di quest’anno, con le sole modifiche proposte dalla Fota, cioè dai team stessi. Di seguito uno stralcio del comunicato Fota:

“I team si iscrivono a queste condizioni:
1. che il Patto della Concordia venga sottoscritto da tutti prima del prossimo 12 giugno. Il rinnovamento di questo accordo sarà a garanzia del futuro e assicurerà la stabilità;
2. Le norme del 2010 devono essere quelle già in vigore, salvo le modifiche apportate in conformità con le proposte fatte dalla Fota alla Fia”.
“Le scuderie guardano al futuro con ottimismo e a una collaborazione produttiva con la Federazione, volta a stabilire basi solide per un futuro stabile e sano della F1″.

Per ora sembra un pareggio tra FIA e Fota, tra Mosley e Montezemolo… Vediamo come finirà

Puntuale alle 14 di oggi il verdetto del tribunale: respinto il ricorso della Ferrari! Ora resta solo una strada: non iscriversi al campionato F1 2010 coinvolgendo quanti più team possibili in questa forma di sciopero. Obiettivo far fuori Mosley o fondare la nuova F1.

Bill Veghte, senior vice president di Microsoft per i prodotti Windows Business, questa settimana ha consigliato alle aziende che stanno per avviare il testing di Vista di sospendere le attività e di passare direttamente al testing di Windows 7 RC. Questo significa per molte aziende l’abbandono dei piani di deployment di Vista in favore di Windows 7.
Probabilmente i primi Windows 7 saranno disponibli da metà ottobre per cui è evidente che avviare ora un testing di Vista per pianificarne il deployment sarebbe stato quantomeno anacronistico.

Ma cosa devono fare le aziende che si trovano ora nel bel mezzo di una migrazione verso Vista? Gli analisti sostengono che dipende dallo stato di avanzamento del deployment: se la migrazione non è ancora troppo estesa consigliano comunque un passaggio in corsa a Windows 7.

Montezemolo pensieroso sul futuro Ferrari

La Ferrari, dopo aver annunciato che se non cambieranno le regole già scritte per il 2010 non si iscriverà al campionato di F1 dell’anno prossimo, deve mantenere la linea dura. Mosley ribadisce che le regole non cambieranno e che alla fine la Ferrari si iscriverà lo stesso? Bene ha fatto la casa di Maranello a rivolgersi al tribunale, ancor più se è vero come sembra che possa vantare un accordo scritto con la FIA che le garantisce diretto di veto in sede di definizione dei regolamenti.

Ora però non bisogna aver paura di andare fino in fondo: se le cose non cambieranno la Ferrari dovrà dimostrare la propria forza non iscrivendosi al prossimo campionato di F1. E se davvero saranno pronte a fare lo stesso oltre a Renault, anche BMW, Toyota, Red Bull e Toro Rosso credo veramente che a quel punto la strada della rimozione forzata dall’incarico di Mosley sarà obbligata e spianata.

Tenere duro, non trattare.

Ancora doppietta Brawn GP con Button che a Barcellona chiude davanti a Barrichello, Webber, Vettel e Alonso con Massa al sesto posto. GP di Spagna che invece finisce presto per Kimi Raikkonen, fermato da un problema elettronico. Il finlandese dopo una grande partenza si trovava in decima posizione, incollato ad Heidfeld. Per diversi giri ha cercato attacchi non troppo convinti, fino alla rottura e conseguente ritiro.
Buona gara di Massa fino a pochi giri dal termine, quando si trova costretto a rallentare e cedere due posizioni per non rischiare di rimanere senza benzina. Nella strategia di gara scelta per il brasiliano sembra molto discutibile a questo punto la decisione di effettuare solo due soste. Tale decisione, infatti, ha costretto Massa ad utilizzare per troppi giri le gomme dure, gomme che la Ferrari soffre molto di più rispetto agli avversari. Una strategia su tre soste avrebbe permesso a Massa di utilizzare più a lungo pneumatici a mescola morbida, mantenere ritmi più elevati, non rischiare di rimanere senza carburante.
I segnali positivi comunque non mancano per il team di Maranello che deve saperli cogliere e gestire al meglio. La macchina, ancora nuovissima e migliorabile, adesso va forte; bisogna solo lavorare, lavorare e ancora lavorare. Inoltre è indispensabile che il team manager tiri fuori gli attributi: Domenicali nei momenti difficili è sparito, in TV si presenta sempre e solo il povero Colajanni; l’impressione è che veramente sia inadeguato per il ruolo e che il primo ad esserne convinto sia proprio lui stesso.

Raikkonen in uscita dai box

Chiuse le qualifiche al GP di Spagna con un ottimo quarto posto di Felipe Massa, si possono trarre alcune conclusioni. La nuova Ferrari è competitiva e può combattere ora ad armi pari con i team più veloci, a patto che il team si dia una svegliata. L’errore tattico gravissimo commesso nella gestione del Q1 di Kimi Raikkonen macchia una giornata di prove che era iniziata sotto i migliori auspici. Per dare una scossa alla squadra ci vuole una forte reazione di Kimi in gara: la macchina è veloce e “Iceman” può fare una grande rimonta. Dall’uomo di ghiaccio però ci si aspetta maggiore reattività in momenti come quelli vissuti nelle fasi finali del Q1; sembra che abbia preso lui la decisione di non uscire: possibile che un pilota della sua esperienza, con il monitor dei tempi davanti agli occhi, faccia un errore del genere? Chiunque da casa si è accorto che a due minuti dalla fine, visti i tempi che si stavano susseguendo, bisognava uscire e “controllare” l’ammissione al Q2. In questi casi, se il pilota manifesta poca lucidità, deve essere il team manager ad intervenire, così come deve essere il pilota ad intervenire quando la squadra sbaglia tattica. L’impressione è che il problema, dopo la partenza di Jean Todt per altre mansioni, sia di leadership.
Ora bisogna rimboccarsi le maniche per la gara di domani e scacciare le polemiche di questo sabato dai due volti. Dai due piloti di Maranello ci aspettiamo una grande gara, tutta all’attacco, dalla squadra pretendiamo decisioni ragionate e semplici, non vogliamo dei maghi alla tattica, ma dei tecnici preparati e pragmatici.
Forza ragazzi, Forza FERRARI e SVEGLIA!

Colajanni

Quale immagine migliore di quella di Luca Colajanni, portavoce Ferrari, per esprimere il disastro in cui il team è incappato nel Q1 delle prove ufficiali? Raikkonen, fermo al settimo posto a pochi minuti dal termine, è ai box pronto a partire ma non gli viene dato l’ok ad uscire per migliorare il tempo. Accade così che mentre la Ferrari sta a guardare, crogiolandosi sulla prima posizione di Massa, Raikkonen scende mano a mano fino alla 15 posizione e a tempo scaduto viene scalzato fuori dai primi quindici! Vergogna.